Votronic VCC Lade-Wandler (booster) en LCD-Batterie-Computer S

Symptome und Einordnung

Der VCC 1212-30 lädt die Wohnraumbatterie während der Fahrt mit bis zu 30 A. Er gleicht die schwankende Lichtmaschinenspannung moderner Euro-6-Fahrzeuge von 12,6–15,5 V aus. Eine geringere Ladeleistung bedeutet aber nicht automatisch einen Defekt: Das Gerät regelt seine Leistung unter anderem abhängig von Versorgungsspannung und Temperatur (handleiding p. 1).

Der LCD-Batterie-Computer S zeigt Spannung, Lade-/Entladestrom, Restkapazität und verbleibende Zeit. Accutyp und Accukapazität müssen richtig eingestellt sein, sonst stimmt die Prozentanzeige nicht.

Wat eerst controleren

• Ventilation: De behuizing heeft vrije ventilatieopeningen en minimaal 10 cm afstand nodig, plus voldoende luchtuitwisseling. Bij sterke opwarming kan de booster zijn laadvermogen verminderen (handleiding p. 2).
• Accutype: Het laadprogramma moet passen bij gel, AGM of LiFePO4. De keuze gebeurt met twee kleine schuifschakelaars aan de zijkant (handleiding p. 10).
• Temperatuursensor: Bij LiFePO4 werkt de booster niet zonder aangesloten sensor. Afwisselend knipperende leds ‘Batt. Full’ en ‘Charge’ wijzen daarop (handleiding p. 9).
• Smart-Shunt: Bij een meetshunt in de minleiding hoort het gezamenlijke aansluitpunt van de minleidingen bij de meetshunt, niet rechtstreeks op de minpool van de woonaccu (handleiding p. 2).

Oorzaken van weinig of geen laadstroom

De D+-aansluiting bepaalt hoe de booster wordt ingeschakeld. D+-sturing is vereist bij Euro-6-voertuigen met energiemanagement, bij EBL- of EVS-combinaties en bij lange leidingen tussen startaccu en booster (handleiding p. 8).

De eerder als onzeker vermelde spanningsgrenzen zijn bevestigd:

Regeling	Vermogen omhoog	Vermogen omlaag	Uitschakelen na 30 seconden
Met D+	> 11,70 V	< 11,40 V	< 11,20 V
Zonder D+	> 13,30 V	< 13,00 V	< 12,90 V

De uitschakelgrens met D+ geldt bij een blijvend D+-signaal. Spanningssturing zonder D+ vereist korte, stevige leidingen en een conventionele, niet-intelligente dynamo met voldoende hoge, gelijkmatige laadspanning (handleiding p. 8).

Is D+ ooit onbedoeld onder spanning gezet, dan onthoudt het apparaat die bedrijfsmodus en blijft het een D+-signaal verwachten (handleiding p. 8).

Temperatuur en knipperende leds

Bij gel en AGM verlaagt de booster vanaf +50 °C de laadspanning tot circa 12,8 V en halveert hij de maximale stroom. De accu wordt dan niet verder geladen; aangesloten verbruikers kunnen wel worden gevoed. Na afkoeling wordt het laden automatisch hervat (handleiding p. 9).

Bij LiFePO4 zijn twee programma’s beschikbaar:

• Programma 3: onder 0 °C wordt de laadstroom boven een accuspanning van 12,0 V beperkt tot circa 2 A.
• Programma 4: voor intern verwarmde accu’s of accu’s die geschikt zijn voor laden onder 0 °C; laadstroom en laadspanning worden niet beperkt.

Bij beide programma’s dooft ‘Charge’ onder 0 °C kort om de twee seconden. Dit is dus niet altijd een volledige laadstop (handleiding p. 9).

Stap voor stap oplossen

1. Controleer de ventilatieruimte en vergelijk het ingestelde laadprogramma met het accutype (handleiding p. 2).
2. Controleer bij temperatuurmeldingen de sensorplaatsing. De sensor mag niet worden beïnvloed door motorwarmte, uitlaat of verwarming. Bij LiFePO4 heeft montage aan de minpool de voorkeur (handleiding p. 9).
3. Laat controleren of D+-sturing past bij de installatie. Herstel naar spanningssturing vereist dat het apparaat 30 seconden van zowel woon- als startaccuspanning wordt losgenomen (handleiding p. 8).
4. Controleer bij een onjuist accupercentage ook de instellingen van de batterijcomputer en de aansluiting rond de shunt.

Wanneer naar de garage

Schakel een vakman in voor wijzigingen aan voertuigbekabeling of werkzaamheden die de rijveiligheid of 230V-installatie raken. Gebruik niet zomaar contactgeschakelde spanning als vervanging voor D+: daarmee kan de startaccu bij stilstaande motor sterk worden ontladen (handleiding p. 8).

Een afwijkende startaccuspanning op een oudere EBL of EVS kan installatiegebonden zijn: tijdens het rijden wordt die spanning daar niet correct weergegeven (handleiding p. 4) (handleiding p. 5).