Beslisboom: woonaccu laadt niet tijdens het rijden

Symptomen

De woonaccu laadt niet tijdens het rijden. Werkt de koelkast onderweg ook niet op 12 V, begin dan bij de D+-zekering van 2 A uit de bestaande beslisboom. Controleer daarna de booster, de zekeringen bij beide accu’s en de massaverbinding.

De onderstaande Votronic-details gelden voor de VBCS Triple CI uit de aangeleverde handleiding. Pas deze niet zonder meer toe op andere boosters.

Wat eerst controleren

• Koelkast eveneens zonder 12 V tijdens het rijden? Controleer de D+-zekering.
• Booster aanwezig? Controleer bij een Orion de motorherkenning en lock-out. Kijk bij een Votronic nauwkeurig welke led knippert: knipperen betekent niet altijd een te lage ingangsspanning.
• Euro 6 met slimme alternator? Controleer de booster-instelling voor een slimme alternator of de D+-aansturing uit de bestaande beslisboom. De VBCS-booster is ontworpen om sterke spanningsschommelingen van de alternator, zoals bij Euro 6, te compenseren (handleiding p. 1).
• Startaccu laadt ook niet? Laat de alternator testen.

Stap voor stap oplossen

1. Controleer de aansturing van de booster.
Bij de VBCS schakelt de ingang ‘D+’ het laden tijdens het rijden in en uit. De handleiding geeft de voorkeur aan het voertuigsignaal voor een actieve alternator. Ontbreekt dit signaal, dan kan ‘contact AAN’, klem 15, worden gebruikt. Daarbij waarschuwt de fabrikant dat de startaccu zonder draaiende motor kan worden ontladen. Laat aanpassingen aan deze voertuigbekabeling door een vakman uitvoeren (handleiding p. 7).

2. Controleer zekeringen en massaverbindingen modelspecifiek.
De bestaande gids noemt 30–80 A, maar dat bereik geldt niet voor alle VBCS-uitvoeringen. De handleiding vermeldt voor de startaccuzijde respectievelijk 50, 80 en 100 A voor de VBCS 30/20/250, 45/30/350 en 60/40/430. Aan de woonaccuzijde zijn dat respectievelijk 40, 60 en 80 A. Gebruik daarom de tabel voor het aanwezige model, inclusief de voorgeschreven kabeldoorsneden en lengtes (handleiding p. 6).

Het centrale punt voor de minleidingen is de minpool van de woonaccu, of overeenkomstig de meetshunt als die aanwezig is. Bij een geïsoleerde opbouw is een aparte verbinding tussen de minpolen van start- en woonaccu voorgeschreven (handleiding p. 6).

3. Controleer koeling en temperatuurbeveiliging.
De ventilatieopeningen achter het apparaat moeten vrij blijven, met minimaal 10 cm afstand en voldoende luchtuitwisseling. Bij sterke opwarming kan het apparaat het laadvermogen terugregelen (handleiding p. 2).

Bij een loodaccu kan een knipperende led ‘Bord I’ op temperatuurbeveiliging wijzen. Vanaf +50 °C verlaagt het apparaat de spanning tot circa 12,8 V en halveert het de maximale laadstroom. De accu wordt dan niet geladen; aangesloten verbruikers kunnen wel gevoed blijven. Na afkoeling hervat het laden automatisch (handleiding p. 8).

4. Controleer bij LiFePO4 de laadblokkering.
Via de optionele ingang ‘Sw’ kan het batterijmanagementsysteem het laden blokkeren en opnieuw vrijgeven. Deze ingang werkt alleen bij ingestelde LiFePO4-laadkarakteristieken. Laat controleren of een blokkering vanuit de accu actief is (handleiding p. 7).

5. Beschouw ontbrekende sense-draden niet automatisch als oorzaak.
Bij ontbrekende spanningsmeetdraden, kabelbreuk of defecte zekeringen daarvan schakelt de VBCS terug naar normaal bedrijf met berekende kabelverliescompensatie. Dit betekent dus niet automatisch dat het laden stopt (handleiding p. 7).

Wanneer naar de garage

Laat de alternator testen als ook de startaccu niet wordt geladen. Schakel een vakman in voor aanpassingen aan voertuigbekabeling of werkzaamheden die de rijveiligheid raken. De VBCS combineert bovendien meerdere laadbronnen, waaronder netvoeding: laat werkzaamheden aan het 230V-deel aan een vakman over (handleiding p. 1).